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| Simca 5 | Simca 5 | 5 fourgonette | Simca 6 | Simca 8 |
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| Simca 8 | Simca 8 | Simca 8 | Simca 8 sport | Simca 8 sport |
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| Simca 8 Sport | Simca 8 sport |
Simca 8 | Châtelaine | Aronde |
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| Aronde | Aronde | Aronde | Aronde | Aronde |
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| Aronde | Aronde | Week-end | Comète | Versailles |
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| Versailles |
Régence | Chambord | Chambord | Chambord |
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| Présidence | Ariane | Marly | Océane |
Océane |
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| Océane | P 60 | P 60 | P 60 | P 60 |
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| P 60 | P 60 Ranch | 1000 | 1000 | 1000 |
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| 1000 Rallye | 1000 |
1000 | 1000 Rallye |
1000 Rallye 2 |
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| 1000 Rallye 3 | 1200 S | 1000 coupé | 1300 | 1500 |
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| 1300 breack | 1301 | 1500 break | 1100 | 1100 |
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| 1100 LS | 1100 Spécial |
1100 TI | 1100 TI | Simca CG |
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| Simca CG | Simca Abarth | 1308 |
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| 160 | 180 | 180 | 2 Litres |
HISTOIRE DE LA MARQUE
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Arrivé en France dans les années vingt l'italien Henri Théodore Pigozzi, d'abord ferrailleur, se lance en 1926 dans la distrubution des Fiat en France. Bientôt il passe de la distribution à l'assemblage dans ses ateliers de Suresnes sous licence Fiat. Henri Pigozzi fonde la Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (Simca) en 1934 et se lance dans la production et non plus l’assemblage de modèles Fiat. Il achète les usines Donnet, situées à Nanterre, qui bénéficient d’installations ultramodernes. les premières Simca-Fiat sortent en 1935. L’appellation Simca-Fiat ne deviendra Simca qu’en 1938. |
| Très vite le succès est au rendez-vous. Sur 204 000 véhicules produits en France en 1936, 7 300 environ sortent de chez Simca. En 1938, Simca a déjà triplé sa production, après la guerre, elle est l'une des premières à se relever de la catastrophe du conflit. Dans l’immédiat après-guerre, l’usine de Nanterre recommençe à tourner régulièrement dés 1946 et produit plus de 8000 véhicules. La production est encore basée sur les deux modèles d'avant-guerre, mais Pigozzi pense déjà à la conception d’une nouvelle voiture qu'il construirait indépendamment de Fiat. La Simca 9 apparait donc au printemps de 1951 sous la forme d’une berline 4 portes moderne et plaisante. La dénomination “Aronde” signifie “hirondelle” en vieux français, le sigle de Simca étant une hirondelle stylisée. Le succès est immédiat et sa production atteint rapidement les 100 000 unités par an. L'année précédente, Pigozzi a fait l'acquisition des installations d'Unic, qui fabriquait des camions et de Someca, qui produisait des tracteurs. En 1954 il reprend l’usine ultramoderne de Ford France à Poissy où la Vedette et la Comète sont produites. Il poursuit la fabrication de la Vedette qui avec le moteur de l’Aronde à la place du V8 Ford sous le capot devient l’Ariane.  En 1961, la 1000 fait son apparition. Cette petite voiture, 4 portes et 4 places à moteur arriète séduit bien vite une nombreuse clientèle de par sa vivacité et son usage économique. Simca en avait déjà vendu 162.000 en 1962 et en produira plus d’un million.
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| Les 1300 et 1500 conçues pour remplacer l’Aronde devenue désuète en 1963 n’égalent pas son succès. Seule la 1100, avec sa carrosserie 5 portes révolutionnaire se vendra bien. |
| Henri Theodore Pigozzi décède en 1964 alors que l’année précédente la marque était passée sous le contrôle de l’américain Chrysler déjà entré en 1958 pour 15% du capital de la marque. Pour Simca l’avenir s’annonce incertain. Simca est renommée Chrysler France en 1970, suite au rachat total de la marque par le constructeur américain. Pourtant les voitures produites conserveront cependant l’appellation Simca jusqu'en 1979. Durant les années 70, Chrysler Europe va négliger d'investir dans l'évolution de ses mécaniques va rapidement se retrouver à bout de souffle. En août 1978, Chrysler revend l'ensemble de ses activités Chrysler France, Rootes et Chrysler Simca Espagne à PSA Peugeot Citroën. |
| Je remercie Thierry pour le texte. |
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